Выбранное в качестве логотипа модели крыло-бумеранг видно с любого ракурса: «дневные» фары спереди и габаритные огни сзади. Той же формы и подштамповки на передних дверях. Не скроешься от крыльев и в салоне. Хваткие внутренние ручки дверей – крылья. Вставки в торпедо из дорогой пластмассы на уровне ощущений отгораживают водителя и пассажира крылатыми объятьями от опасностей внешнего мира. И намек этот вполне оправдан. Естественно, уже привычное оборудование, отвечающее за пассивную безопасность, имеется на борту в полном комплекте.
подробнее

Режим EcoAssist предусматривает экономичную настройку работы кондиционера, изменение настроек вариатора и заметное понижение чувствительности педали газа. На небольшие нажатия педали газа автомобиль перестает реагировать вовсе, а на серьезные усилия срабатывает медленно и с явной неохотой, словно Insight должен оторваться от своего любимого дивана. Благодаря новым условиям, в которые водителя загоняет система EcoAssist, разницу в расходе топлива между "гонщиком" и "пенсионером" удалось снизить до 12%. В целом главный показатель Insight – это не мощность, а экономичность, которая может меняться с 7,8 л/100 км при довольно активном стиле вождения до впечатляющих 3,6 л/100 км.
подробнее

Атмосфера первого знакомства явно играла на руку автомобилю. Когда на улице моросит дождик и дует холодный ветер, любому пристанищу обрадуешься, лишь бы спрятаться от непогоды. Правда, Avensis наверняка заставила бы приглядеться к себе и в солнечный день, потому что изменился автомобиль по сравнению со своим предшественником порядочно. Передняя часть существенно подросла: вырос как общий объем, так и конкретные элементы вроде фар, радиаторной решетки и, похоже, даже эмблемы марки. Сами дизайнеры считают, что ярчайшим элементом конструкции новой машины является капот, "обернутый" вокруг фронтальной части. Задняя же часть переняла фамильные черты люксового подразделения Toyota – Lexus.
подробнее

Гетца больше не будет. Вместо него — модель с синтетическим названием i20, но со знакомыми пропорциями. Преемственная внешность. Удивительное дело для корейского автомобиля, не правда ли? Перед создателями не стояла задача сделать Hyundai i20 озорнее Гетца. Но и растерять его характер они, видно, не хотели. Внешность i20 хоть и с корейскими мотивами, но в то же время не совсем корейская. Это как зайдёшь в ресторан азиатской кухни где-нибудь в Европе: дадут какую-нибудь лапшу, но вполне съедобную. А сходишь потом в настоящий ресторан в Корее, и половина блюд покажутся орудиями пыток. i20 — блюдо как раз адаптированное. Он симпатичен и не вызовет изжоги.
подробнее

Нужен ли мощный двигатель для современного кроссовера? Достаточный объем атмосферного мотора – литра два. По крайней мере, бюджетные вседорожники 4х4 комплектуются именно такими агрегатами. А вот в Suzuki решили, что Grand Vitara достойна более мощных двигателей. В результате в линейке появились двигатели 2.4 и 3.2 л, а сам кроссовер получил возможность побороться за более лихого клиента. Первое серьезное испытание: езда по глубокому рыхлому снегу. Несмотря на потрясающие старания финской уборочной техники, одна из боковых дорог изрядно запорошена - никаких проблем, 20-сантиметровый «пух» проседает под колесами, и Suzuki резво стартует вперед на любой поверхности.
подробнее

Среднестатистический американец Dodge Journey создан для чистых пригородов-субурбанов, дорог-хайвеев и покупателей-янки. В России ему придется несколько сложнее – здесь нет ни первого, ни второго, ни янки. И на рабочую американскую "лошадку" здесь смотрят уже как на совсем недешевый и престижный внедорожник, а потому критерии к автомобилю изначально предъявляются очень высокие.
подробнее

Хэтчбек гольф-класса Hyundai i30 был представлен публике еще на Женевском автосалоне 2007 года, а спустя полгода поступил в продажу на европейском рынке. Однако к нам корейцы вовсе не торопились везти новую модель, хотя брат-близнец – Kia Cee’d – в России отлично расходится уже на протяжении полутора лет. А i30 в итоге появился у нас только сейчас, и к этому событию Hyundai приурочила небольшую презентацию машины. Hyundai i30 отныне выпускается на новом заводе в окрестностях города Острава в Чехии, что, кстати, всего в 90 километрах от словацкого предприятия, где производят Kia Cee’d. Такая близость продиктована соображениями кооперации: Hyundai обеспечивает партнеров трансмиссиями, а Kia – двигателями.
подробнее

Первый шаг – это, конечно, дизайн. Раньше Symbol напоминал жертву генетических экспериментов – хэтчбек Clio, к которому пришили "рюкзак" багажника на гигантских 500 литров. Но теперь все гораздо лучше. Изменены фактически все кузовные панели – спереди взгляд падает на хромированную планку между крупными блок-фарами, а сбоку протянулась эффектная подштамповка и появились дополнительные окошки за задними дверьми. В общем, все складывается в цельный и достаточно гармоничный образ. При этом его как будто делали в пику рубленому и граненому Logan, чтобы, видимо, облегчить выбор. И теперь у "Символа" появился хороший козырь: если покупателю приглянутся его плавные формы, то на Logan он потом едва ли посмотрит. Немудрено, что создатели действительно назвали машину New Symbol.
подробнее

Главное, чего не хватало многочисленным российским поклонникам "спортивно-хозяйственных" Skoda Octavia RS, – это фирменного "робота" с двойным сцеплением. Ничего не поделаешь, в ход пошла внутренняя субординация в концерне Volkswagen и коробка досталась только Golf GTI. Так вот, о существовании "автоматической" Octavia RS знали разве что фанаты марки и "горячих" хэтчбеков – Skoda представила ее еще в сентябре 2006 года, на автосалоне в Париже. А в Россию она приехала спустя два года и дебютировала на ММАС-2008 в "Крокус-Экспо". Но отсутствие лишней педали и удобство в пробках требовало жертвы в количестве 30 л.с. Хочешь двухлитровый турбомотор о 200 лошадиных сил – изволь дергать ручкой, а если жаждешь комфорта – смирись с 170-сильным дизелем. На первый взгляд, не слишком радужная картина.
подробнее

Смотришь на него - и снова видишь стремительные линии легковых Infiniti. А формы хоть и фамильно агрессивны, но не злы. Это вам не нахальный FX. Что является выгодной чертой любого Infiniti - относится эта марка к премиум-сегменту или нет, но открываешь дверь автомобиля - и чувствуешь дорогую, качественную вещь. А открываешь дверь некоторых ... (марки не буду называть - каждый сам наверняка слышал неудовлетворительные отзывы) - и понять не можешь, почему так много стоит и где тот самый премиум.
подробнее

Разумный, практичный, полезный, но некрасивый! Это я о современных компактных минивенах. Так было до недавнего времени. Citroen C3 Picasso отлично справится со всем, чего ты ждешь от минивена, но сделает это намного интереснее. C3 - самый клевый из современных минивенов. И хотя на фотографиях C3 Picasso выглядит просто огромным, в действительности этот младший из Picasso всего лишь немногим длиннее, чем Фиеста. А есть ли чего в нем оригинального? Скорее нет, чем да.
подробнее