«Маленькая проворная городская машинка. Выглядит ярко и молодёжно, едет задорно. Усилие на руле и настроение мотора могут изменяться в зависимости от положения переключателя внизу центральной консоли. А вместо запаски у неё сабвуфер - в общем, автомобиль для девушек», - кратко проинструктировал меня менеджер по продажам Alfa Romeo. Вот только как с таким утверждением вяжется 155-сильный турбодвигатель и механическая коробка передач?..

Toyota Crown Majesta — результат детального исследования японской души, её исключительных предпочтений и наклонностей. Позабыв о глобализации, Toyota создаёт автомобиль эксклюзивно для внутреннего рынка. На тестовую поездку мы взяли Majesta в топовой комплектации.

Менеджер отдела продаж в автосалоне дилера Mitsubishi начал рассказ о внедорожнике с того, что «новый PS стал намного комфортнее предыдущего поколения». Комфортно? В Pajero Sport?

Сомнения подтвердились сразу же после запуска двигателя. Вряд ли слово «комфортно» применимо к автомобилю, раздаточная коробка в котором вибрирует так неистово, что передний пассажир пятой точкой чувствует каждое ее колебание. Хорошо, что вибрации есть только на холостых: в движении действительно ощущаешь некоторую плавность…

Один из последних продуктов, который KIA выводит на рынок, – компактный автомобиль Soul. На многих он производит впечатление маленького внедорожника. В основном благодаря коротким свесам, высокому (по крайней мере, так кажется) клиренсу и свободному пространству в колесных арках, оставленному 16-дюймовыми колесами.

Да, на уровне банального «нравится – не нравится», как утверждают психологи, совершается чуть ли не большинство трат десятков и сотен тысяч евро на престижные автомобили. То есть они нам – пневмоподвеску, мультиконтурные кресла, сложные системы безопасности и совершенные моторы, а мы, в большей массе, лишь придирчиво изучаем изгибы кузова для формирования собственного: «Хочу!»…

Предыдущий Cerato был больше похож на провинцию: он выглядел скромненько, но форма гармонировала с содержанием и, что ещё важнее, со стоимостью. Машина была как минимум на 10% дешевле своих конкурентов. Нынешний Cerato похож на гостиницу в курортном местечке — красивый фасад, но оригинальности мало. Новая машина не стала прорывом по части ездовых качеств или интерьера, зато она красива.

Sportback означает спортивный вид задней части кузова, и совсем не означает спорт в других местах, в том числе и под капотом. Там расположился двигатель объёмом 1,8 литра и мощностью 143 лошадиные силы. Разгоняют они автомобиль, прямо скажем, не быстро - 11,7 секунд до «сотни». Но в напарники к мотору в качестве автоматической коробки предлагается вариатор, вместе с которым они создают ладный силовой агрегат.

Разработан Chevrolet Cruze в Корее, сколь бы неказистой ни казалась эта фраза. И как обычно — с джиэмовским унификационным размахом. Бензиновый двигатель 1.6 взят у Lacetti; моторчик 1.8, наоборот, астровский. Двухлитровый дизель — корейский, подразделения GM DAT: его можно найти в Каптиве и Антаре. И коробки передач свои. Пятиступенчатая «механика» с большими невкусными ходами и посредственной избирательностью та же, что на Lacetti. Зато «автомат» заимствован у седана Epica: весьма современная, шестиступенчатая коробка.

Успех GT-R настолько воодушевил разработчиков, что у Nissan Maxima 2009 сменили полностью дизайн, когда модель уже была в производстве. Получилось менее консервативно, более спортивно и агрессивно — в общем, очень похоже на своего звездного «брата» GT-R.

То, что сотворили автопроизводители, стало, во всех отношениях, событием. В общем, что бы они ни сделали, это обладает какой-то магией. Конечно, Maxima позаимствовала некоторые дизайнерские и технические основы GT-R, чтобы седан смог приблизиться к другим сильным претендентам на вхождение в элитный круг.

Выбранное в качестве логотипа модели крыло-бумеранг видно с любого ракурса: «дневные» фары спереди и габаритные огни сзади. Той же формы и подштамповки на передних дверях.

Не скроешься от крыльев и в салоне. Хваткие внутренние ручки дверей – крылья. Вставки в торпедо из дорогой пластмассы на уровне ощущений отгораживают водителя и пассажира крылатыми объятьями от опасностей внешнего мира. И намек этот вполне оправдан. Естественно, уже привычное оборудование, отвечающее за пассивную безопасность, имеется на борту в полном комплекте.

Режим EcoAssist предусматривает экономичную настройку работы кондиционера, изменение настроек вариатора и заметное понижение чувствительности педали газа. На небольшие нажатия педали газа автомобиль перестает реагировать вовсе, а на серьезные усилия срабатывает медленно и с явной неохотой, словно Insight должен оторваться от своего любимого дивана. Благодаря новым условиям, в которые водителя загоняет система EcoAssist, разницу в расходе топлива между "гонщиком" и "пенсионером" удалось снизить до 12%. В целом главный показатель Insight – это не мощность, а экономичность, которая может меняться с 7,8 л/100 км при довольно активном стиле вождения до впечатляющих 3,6 л/100 км.

Атмосфера первого знакомства явно играла на руку автомобилю. Когда на улице моросит дождик и дует холодный ветер, любому пристанищу обрадуешься, лишь бы спрятаться от непогоды. Правда, Avensis наверняка заставила бы приглядеться к себе и в солнечный день, потому что изменился автомобиль по сравнению со своим предшественником порядочно. Передняя часть существенно подросла: вырос как общий объем, так и конкретные элементы вроде фар, радиаторной решетки и, похоже, даже эмблемы марки. Сами дизайнеры считают, что ярчайшим элементом конструкции новой машины является капот, "обернутый" вокруг фронтальной части. Задняя же часть переняла фамильные черты люксового подразделения Toyota – Lexus.

Гетца больше не будет. Вместо него — модель с синтетическим названием i20, но со знакомыми пропорциями. Преемственная внешность. Удивительное дело для корейского автомобиля, не правда ли? Перед создателями не стояла задача сделать Hyundai i20 озорнее Гетца. Но и растерять его характер они, видно, не хотели.

Внешность i20 хоть и с корейскими мотивами, но в то же время не совсем корейская. Это как зайдёшь в ресторан азиатской кухни где-нибудь в Европе: дадут какую-нибудь лапшу, но вполне съедобную. А сходишь потом в настоящий ресторан в Корее, и половина блюд покажутся орудиями пыток. i20 — блюдо как раз адаптированное. Он симпатичен и не вызовет изжоги.