В Audi опубликовали официальную информацию и фотографии новых седана и универсала S4.
Оба автомобиля отличаются привычным обновлением дизайна с характерной решеткой радиатора, светодиодными фарами и 18-дюймовыми колесными дисками, а также четырьмя выхлопными трубами. В принципе ничего нового в дизайне, обновление больше коснулось техники.
Audi S4 будет оснащаться новым трехлитровым двигателем TFSI мощностью 333 л.с. и максимальным крутящим моментом в 440 Нм. Разгон до сотни занимает у седана чуть более пяти секунд (точнее 5.1), у универсала – 5.2 секунды. Максимальная скорость как всегда ограничена электроникой на отметке 250 км/ч - а это поле деятельности для тюнеров. Турбокомпрессор настолько компактен, что он легко помещается между 90 градусов V, вместо впускного коллектора. Два ротационных поршня с четырьмя лопастями противовращаются в турбокомпрессоре в 23 000 оборотов в минуту. Два куллера объединены в одном корпусе с отдельным кругооборотом хладогена. Внушительное множество мер сводит шум компрессора к минимуму. Кроме того, новые 3.0 TFSI достигают образцовой топливной эффективности. В среднем, седан расходует 9.7 литров топлива на 100 км, и 9.9 литров - Avant. А это на 3.4 литра (26 процентов) меньше по сравнению с его предшественником.
Вся мощь V6 в новом S4 и S4 Avant усваивается шестиступенчатой коробкой (стандарт), скорости которой переключаются быстро и точно. Как опцию, Ауди предлагает современную коробку с двойным сцеплением - семиступенчатый S tronic является чрезвычайно динамичным и очень эффективным. У водителя есть выбор вождения в полностью автоматическом режиме или переключения передач на руле или непосредственно рычагом - все варианты обеспечивают потрясающе быстрые переключения передач. Чувство переключения передач является динамичным, удобным и очень точным - типично для Ауди.
Семиступенчатая S tronic состоит из двух отдельных передач и использует два мультидисковых сцепления, которые управляют различными передачами. Большое сцепление K1 передает мощность через главный вал к шестерням для передач 1, 3, 5 и 7. Второй вал вращается от главного вала - это связано с компактным сцеплением K2, которое управляет шестернями для передач 2, 4, 6 и задней. Обе структуры передачи постоянно активны, но только одна соединена с двигателем. Например, когда водитель ускоряется на третьей передаче, четвертая передача уже включена во второй структуре передач. Процесс переключения скорости - это всего лишь смена сцепления - K1 открывается, и K2 включается со скоростью молнии. Этот процесс занимает только несколько сотых долей секунды и не прерывает тягу. Настолько удобно и гладко, что водитель едва замечает это.
Семиступенчатая S tronic разработана для максимальной эффективности. Она работает с очень высокой производительностью, и ее интеллектуальная система управления максимизирует топливную экономию в автоматическом режиме. Передаточное отношение 8.0:1 семиступенчатой S tronic легко эксплуатирует огромную мощность и превосходный вращающий момент 3.0 TFSI.
Quattro - постоянная полноприводная система. При обычных условиях езды - это 40 процентов вращающего момента на передние колеса и 60 процентов на задние колеса. А где необходимо электроника изменяет это распределение в пределах долей секунды.
Новый, активный спортивный дифференциал идеально служит дополнением системе двигателя + quattro и предоставляет ей еще большие возможности. Когда руль сильно повернут, или автомобиль ускоряется в повороте, мощность перенаправлена на внешнее заднее колесо, буквально подталкивая автомобиль через поворот. Система вмешивается, чтобы противостоять любым признакам недостаточной управляемости или сверхчувствительности. Для водителя это означает уменьшение усилие в руле и еще более высокие боковые ускорения.
Активный спортивный дифференциал - новый тип дифференциала задней оси. Специальные компоненты были добавлены к обоим (левой и правой) сторонам классического дифференциала. Они вращаются на десять процентов быстрее чем ведущий вал колеса. Оба компонента могут быть связаны через мультидисковое сцепление, которое работает в масляной ванне, и управляется электо-гидравлическим приводом. В наиболее сложных ситуациях сцепление может отклонить почти полный входной вращающий момент на одно колесо. Управляемый множеством датчиков быстродействующего компьютера, активный спортивный дифференциал нуждается в меньше чем 100 миллисекундах, чтобы перенаправить всю мощность на одно колесо. В отличие от систем конкурентов, спортивный дифференциал Ауди одинаково эффективен, когда двигатель ведет колеса на перерасходе или когда автомобиль курсирует свободно.
Передняя ось новых Audi S4 и S4 Avantс с пятью связями и задняя ось трапециевидной связи имеют очень сложный проект. Обе оси сделаны почти полностью из алюминия и поэтому очень легки. Низко установленный механизм управления передает усилия руля на колеса без задержки и дает водителю точное и чувствительное управление. S4 обладают точными реакциями чистокровного спортивного автомобиля. В них дифференциал помещен перед сцеплением - это позволяло переместить двигатель на 154 мм вперед по сравнению с предшественником. Это необычное расположение отлично выравнивает массу по осям, и также дает возможность увеличить колесную базу - 2811 мм исключительной стабильности.
Шасси новых моделей S получило более жесткое поведение осей. Спортивная настройки с жесткими амортизаторами понижают шасси 20 мм ближе к дороге. Огромной эффективности тормоза сидят на 18-дюймовых или 19-дюймовых дисках из сплава алюминия. Крашенные черным суппорты с эмблемой S4 зажимают вентилируемые диски с тормозными колодками новейшей разработки.
Нажатием кнопки водитель может решить, должны ли все эти системы работать в режиме "comfort", "auto" или "dynamic". Если транспортное средство оборудовано операционной системой MMI, доступен четвертый режим, который водитель может программировать согласно своим собственным личным вкусам и предпочтениям.
На заказ доступна навороченная система амортизаторов с электрическими клапанами. От 14 датчиков уровень демпфирования для каждого колеса вычисляется 1000 раз в секунду.
Дополнительные системы предоставляют водителю еще больший контроль на дороге. Адаптивная система автоматического регулирования скорости (ACC) регулирует расстояние до транспортное средства впереди. Дополнительная сисема поможет при парковке.
Интерьер также подчеркивает спортивный дух обеих новых моделей S. У спортивных сидений есть электрические поясничные поддержки и поддержки бедра. Приборная панель имеет эмблему S4, также, как и многофункциональный спортивный руль и ключ. Интерьер сделан в черном стиле, с вставками из алюминия. Карбон и древесина березы также доступны.
Относительно мультимедиа Ауди предлагает привлекательную комплексную технологию. Портфель технологий коммуникаций и развлечения включает операционную систему MMI, различные типы радио-и звуковых систем вплоть до высококачественного решения от Bang & Olufsen, двух навигационных систем, интерфейса iPod, и очень удобного автомобильного телефона Bluetooth.
Роскошные особенности, такие как автоматическое кондиционирование воздуха с тремя зонами и динамическая система света движения на повороте, известная как адаптивный свет, завершают дополнительное оборудование.
Андрей Петров