Сами японцы называют Avensis «автомобилем превосходного всеобъемлющего качества. Toyota Avensis — это намного больше, чем просто список новых особенностей и инноваций. Это абсолютное воплощение качества. От движения — удовольствия от вождения и высочайшего уровня безопасности — до эмоций и впечатлений владельца при общении с автомобилем.» Я решил проверить, чего там намного больше, чем просто список новых особенностей и инноваций.
Итак, посмотрим отличия в сравнении с Avensisом выпускаемым до 2006 года. Рестайлингу подверглись практически все части автомобиля, но внешность не претерпела значительных изменений. Зеркала заднего вида стали более крупными, теперь в них встроены указатели поворота. Изменилась форма передней оптики и задних фар. Я заметил изменения бампера спереди, новую решетку радиатора и новый бампер сзади. Больше внешних изменений в глаза не бросается.
Думаю для автопрома этого хватило б аш на новую модель, японцы же основательно поработали и над интерьером. На приборной доске расположился довольно большой информационный дисплей, а магнитола научилась понимать формат MP3. Для людей практичных главным новшеством станет задний диван. Не то, чтобы его раньше вообще не было, просто теперь заднее сиденье складывается в отношении 60/40. Но все равно сзади втроём - тесно. Для ног место много, но по ширине — уже маловато. Друга с большим ростом лучше вообще сажать спереди, иначе своей головой он подрехтует потолок. Рослым водителям может не понравиться недостаточность диапазона регулировки сиденья по высоте.
Двигатели «для России» остались прежними, все из серии VVT-i D4, объёмами 1,8, 2,0 и 2,4 литра мощностью от 129 до 163 л.с. Европейские покупатели получили ещё и экономичный 2,0-литровый дизельный двигатель. Качество нашей соляры не позволяет ставить дизель на ТО. Коробка передач механическая с пятью скоростями, либо автоматическая с четырьмя или пятью скоростями на выбор.
Едет Avensis уверенно и спокойно. При модернизации в середине 2006 года у Toyota Avensis поменяли характеристики работы амортизаторов и диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости в передней и задней подвесках. Не очень чувствительный руль не располагает к активному вождению, но оно и не нужно — удовольствие можно получать и от неторопливой езды. Тем более что у Toyota Avensis отличная шумо- и виброизоляция и достаточно мягкая подвеска с неотключаемой системой стабилизации. А для большинства водителей — это то что надо! К тому же автомобиль и по внешности и по интерьеру больше тяготит к солидности, чем к спорту.
В краш-тесте Avensis получил 5 звезд за прочную и эффективную силовую структуру, а также за хорошую работу ремней и подушек безопасности. В базовой комплектации 9 подушек безопасности — фронтальные и боковые подушки, включая защиту коленей водителя, и надувные «занавески».
Все эти изменения и улучшения на ценах практически не отразились. Стоимость базовой версии начинается с отметки в $24400, а вот за максимум удобств обойдется в $36 тысяч.
Андрей Петров